タイヤは通常、タイヤケーシング、インナーチューブ、パッドの3つの部分で構成されています。 また、内筒が必要であり、タイヤの内層には気密性の良いゴム層があり、特殊なリムが必要となる。 世界中のあらゆる国のタイヤの構造は、チューブレス、子午線構造、フラット（タイヤ断面の高さと幅の比が小さい）、軽量化の方向に発展しています。
ケーシングは、カーカス、緩衝層（またはベルト）、トレッド、側壁およびビードからなる。 タイヤセクションは、クラウンゾーン、ショルダーゾーン（トレッドスロープ）、屈曲ゾーン（サイドウォールゾーン）、補強ゾーンおよびビードゾーンのいくつかの別々の領域に分割することができます。 1屠体：胎児の体としても知られています。 一般に、ビードと一体の1つまたは複数のプライ（強度、柔軟性および弾性を有する）からなる空気入りタイヤの力支持構造を指す。
* Ply：カーカス内に並置されたゴムコードで構成されたレイヤーです。 タイヤの必要な強度と寸法安定性を保証するのは、タイヤの力を支える層です。 *ビード（Bead）：ビードコア、プライの縁取りとチェーファーからなる、リムに取り付けられたタイヤの部分。 これは、内圧によって生じる張力に耐えることができ、同時にコーナリング中のタイヤの横方向の力を克服し、タイヤがリムから出ないようにする。 したがって、強度が高くなければならず、構造がしっかりしていなければならず、変形が容易ではない。
胴体は、強い振動および衝撃に耐え、走行中にタイヤに作用する半径方向、側方および円周方向の力によって引き起こされる複数の変形に耐えるのに十分な強度および弾性を有する必要がある。 カーカスは、カーカスおよびケーシング全体に必要な強度を提供する1つまたは複数のドレープ層からなる。
2緩衝層（またはベルト層）：バイアスされたタイヤトレッドとカーカスとの間のゴムプライまたはグルー層は、ビードの中間材料層まで延びない。 これは、外部からの衝撃力を緩和し、カーカスを保護し、トレッドとプライとの間の接着を改善するために使用される。 ラジアル構造タイヤの緩衝層は、その異なる機能のために、一般にベルト層と呼ばれる。 トレッドタイヤトレッドの基部の下で、カーカスの材料層は、クラウン中心線の円周方向にフープ加工される。
3トレッド：路面と接触しているタイヤの最表面のゴム層（通常、タイヤクラウン、
ショルダー：補強ゾーンのクラウンのエッジ、サイドウォールのサイドウォールおよび最外層のゴムは、トレッドゴムと総称される。
トレッドは、カーカスの機械的損傷や早期摩耗を防止し、車の牽引力と制動力を路面に伝達し、タイヤと路面（土壌）のグリップを増加させ、振動を吸収する運転中のタイヤの状態。
通常走行時に路面に直接接触するトレッドの部分を走行面といいます。 走行面の表面は、形状の異なるブロックと溝で構成され、突起部はブロックである。 ブロックの表面は、タイヤのグリップおよび路面（土壌）を増加させ、車両の必要な滑り止め力を確保することができる。 溝の下層はトレッドベースと呼ばれ、ショックやショックを緩和するために使用されます。
